扬州夹江大桥转入水上施工 或明年7月合龙

昨天，连淮扬镇铁路建设传来新消息——夹江大桥排名前列双壁钢围堰顺利完成抽水并通过验收，这标志着大桥建设正式转入水上施工阶段。

五峰山大桥是连淮扬镇铁路过江的重要通道，而其北引桥控制性工程则是夹江大桥。昨天，记者在夹江大桥施工现场看到，随着244号墩的钢围堰顺利完成抽水并通过验收，夹江大桥正式转入水上        施工阶段。

“因为要在水下作业建承台、墩身，必须先打钢结构围堰，把水抽出去之后才能操作。”工程现场负责人介绍，连镇铁路跨夹江大桥为连续钢构桥，其中有3个桥墩位于夹江深水区，需要通过安放钢结构围堰的工序来进行后续的工程施工。

受施工江段通航净空限制等，钢围堰需采用履带吊分层分块现场散拼，难度较大。据悉，在设计之初，曾经对夹江大桥钢围堰多次进行了方案研究讨论，通过对圆形双壁钢围堰、锁扣钢管桩围堰及矩形双壁钢围堰三种方案，进行经济性、安全性和施工便捷性等方面的比选，最终确定采用矩形双壁钢围堰方案。此方案较原计划采用的圆形双壁钢围堰节约近400吨钢材。

随着244号墩钢围堰的顺利完成并通过验收，夹江大桥已转入水上工程的施工。按照目前的进度，预计明年7月，夹江大桥便能合龙，为连淮扬镇铁路其他路段架梁提供通道。

连淮扬镇铁路位于我省南北纵向中轴线上，全长约305公里，线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。其中，扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县(市、区)，并从扬州主城区贯穿而过。

连淮扬镇铁路是未来扬州铁路枢纽的纵向主骨架，与已建成通车的宁启复线扬州段将构成“十”字形铁路枢纽，发挥扬州铁路承南启北、横贯东西的枢纽作用。